Satatuhatta syytä moottoreista (1)

★ Mikä on sähkömoottori?

V: Sähkömoottori on osa, joka muuntaa akun sähkön mekaaniseksi energiaksi ja pyörittää sähköajoneuvon pyörää.

 

★ Mikä on käämitys?

V: Ankkurin käämitys on tasavirtamoottorin ydinosa, joka on kupariemaloidusta langasta valmistettu kela. Kun ankkurikäämi pyörii moottorin magneettikentässä, se synnyttää sähkömotorisen voiman.

 

★ Mikä on magneettikenttä?

V: Kestomagneetin tai sähkövirran ympärillä esiintyvä voimakenttä ja tilan tai magneettisen toiminnan laajuus, joka voidaan saavuttaa millä tahansa magneettisella voimalla.

 

★ Mikä on magneettikentän voimakkuus?

V: Määrittele 1 ampeerin virtaa kuljettavan äärettömän johtimen magneettikentän voimakkuus 1/2 m etäisyydellä johdosta 1A/m (ampeeria/m, SI); CGS-yksikköjärjestelmässä (senttimetri-gramma-sekunti) Oerstedin panoksen sähkömagnetismiin kunniaksi määritellään, että 1 ampeerin virtaa kuljettavan äärettömän johtimen magneettikentän voimakkuus etäisyydellä 0. 2 cm langasta on 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m, ja magneettikentän voimakkuus ilmaistaan ​​yleensä H:lla.

 

★ Mikä on Ampere-sääntö?

V: Pidä johdosta oikealla kädellä niin, että pidennetyn peukalon suunta on yhdenmukainen virran suunnan kanssa, sitten taivutetun neljän sormen suunta on magneettisen induktiolinjan suunta.

 

★ Mikä on magneettivuo?

V: Magneettivuo kutsutaan myös magneettivuoksi: tasaisessa magneettikentässä on taso, joka on kohtisuorassa magneettikentän suuntaan, magneettikentän magneettisen induktion intensiteetti on B, tason pinta-ala on S, määrittelemme magneettisen induktion intensiteetin B ja alueen S tulo, jota kutsutaan magneettivuoksi tämän pinnan läpi.

 

★ Mikä on staattori?

V: Harjatun tai harjattoman moottorin osa, joka ei pyöri työskennellessäsi. Pyörätyyppisen harjattoman tai harjattoman hampaattoman moottorin moottorin akselia kutsutaan staattoriksi ja moottoria voidaan kutsua sisäiseksi staattorimoottoriksi.

 

★ Mikä on roottori?

V: Harjatun tai harjattoman moottorin osa, joka pyörii työskenneltäessä. Pyörätyyppisen harjattoman tai harjattoman hampaattoman moottorin kuorta kutsutaan roottoriksi, ja tätä moottoria voidaan kutsua ulkoroottorimoottoriksi.

 

★ Mikä on hiiliharja?

V: Harjamoottori kommutaattorin pinnan yläosassa, kun moottori pyörii, sähköenergia siirtyy kommutaattorin kautta kelaan, koska sen pääkomponentti on hiili, jota kutsutaan hiiliharjaksi, sitä on helppo käyttää. Säännöllinen huolto ja vaihto tulee tehdä ja hiilikertymät tulee puhdistaa.

 

★ Mikä on harjakahva?

V: Mekaaninen ohjausura, joka sisältää ja pitää hiiliharjan asennon harjan moottorissa.

 

★ Mikä on vaihemuuttaja?

V: Harjamoottorin sisällä on keskenään eristettyjä nauhametallipintoja, ja kun moottorin roottori pyörii, nauhametalli koskettaa vuorotellen harjan positiivisia ja negatiivisia napoja saavuttaakseen positiiviset ja negatiiviset vuorottelevat muutokset moottorin kelan suunnassa. virta ja suorita harjan moottorin kelan kommutointi loppuun.

 

★ Mikä on vaihejärjestys?

V: Harjaton moottorikelan järjestelytilaus.

 

★ Mikä on magneettiteräs?

V: Yleisesti käytetään kutsumaan magneettisia materiaaleja, joilla on korkea magneettikentän voimakkuus, sähköajoneuvojen moottorit on valmistettu neodyymistä ferrorare maa-magneettiteräksestä

 

★ Mikä on sähkömotorinen voima?

V: Magneettivoimalinjaa leikkaavan moottorin roottorin synnyttämä suunta on vastakkainen ulkoisen virtalähteen kanssa, joten sitä kutsutaan takasähkömotoriseksi voimaksi.

 

★ Mikä on harjamoottori?

V: Kun moottori toimii, kela ja kommutaattori pyörivät, magneettiteräs ja hiiliharja eivät käänny, ja vuorotteleva muutos kelan virran suunnassa saadaan aikaan kommutaattorin ja harjan pyöriessä moottorin mukana. Sähköajoneuvoteollisuudessa harjamoottorit jaetaan nopeisiin harjamoottoreihin ja hidasnopeisiin harjamoottoreihin. Harjamoottoreiden ja harjattomien moottoreiden välillä on monia eroja, ja sanasta voidaan nähdä, että harjamoottorissa on hiiliharja ja harjattomassa moottorissa ei ole hiiliharjaa.

 

★ Mikä on hidaskäyntinen harjamoottori? Mitkä ovat sen ominaisuudet?

V: Sähköajoneuvoteollisuudessa hidasopeuksinen harjamoottori viittaa napatyyppiseen hidaskäyntiseen suuren vääntömomentin vaihteistottomaan tasavirtamoottoriin, ja moottorin kiinteän roottorin suhteellinen nopeus on pyörän nopeus. Staattorin magneettinen teräs on 5–7 paria ja roottorin ankkurin rakojen määrä on 39–57. Koska ankkurikäämitys on kiinnitetty pyörän koteloon, lämpö poistuu helposti pyörivän kotelon avulla. Pyörivä kuori on kudottu 36 pinnalla, jotka helpottavat lämmönsiirtoa.

 

★ Harjahampaisen moottorin ominaisuudet?

V: Koska harjamoottorissa on harja, sen suurin piilotettu vaara on "harjan kuluminen", käyttäjän tulee huomioida, että harjamoottori on jaettu kahteen tyyppiseen hampaan, eikä hampaita. Tällä hetkellä monet valmistajat valitsevat harjahammasmoottorin, joka on nopea moottori, niin sanottu "hammastettu" on vaihteiston kautta, moottorin nopeus pienenee (koska kansallinen standardi määrää, että sähköajoneuvon ei pitäisi yli 20 kilometriä tunnissa, joten moottorin nopeuden tulisi olla noin 170 RPM). Koska nopeaa moottoria hidastetaan vaihteen kautta, sille on ominaista se, että ajaja tuntee voimaa käynnistettäessä ja kiipeilykyky on vahva. Sähköpyörän napa on kuitenkin kiinni, juuri ennen tehtaalla lisättyä voiteluainetta, käyttäjän on vaikea suorittaa päivittäistä huoltoa, ja itse vaihteistossa on mekaanista kulumista, noin vuosi riittämättömän voitelun vuoksi johtaa lisääntyneeseen vaihteiston kulumiseen, melu lisääntyy, Myös virrankulutus lisääntyy, mikä vaikuttaa moottorin ja akun käyttöikään.

 

★ Mikä on harjaton moottori?

V: Koska ohjain tuottaa tasavirtaa eri virtasuunnissa, se voi saavuttaa moottorin sisällä olevan kelan virran suunnan vaihtelevan muutoksen. Harjattoman moottorin roottorin ja staattorin välillä ei ole harjaa ja kommutaattoria.

 

★ Miten moottori saa aikaan kommutoinnin?

V: Kun harjaton tai harjamoottori pyörii, moottorin sisällä olevan kelan tehon suuntaa on vaihdettava vuorotellen, jotta moottori pyörii jatkuvasti. Harjamoottorin kommutoinnin suorittavat kommutaattori ja harja ja harjattoman moottorin ohjain.

 

★ Mikä on vaiheen puute?

V: Harjattoman moottorin tai harjattoman ohjaimen kolmivaihepiirissä yksi vaihe ei toimi. Puuttuva vaihe on jaettu päävaiheeseen puuttuu ja Hall-vaihe puuttuu. Suorituskyky on se, että moottorin värinä ei toimi tai pyöriminen on heikkoa ja meluisaa. Säädin on helppo palaa loppuun, kun se toimii ilman vaihetta.

 

★ Mitkä ovat yleisimmät moottorityypit?

V: Yleisimmät moottorit ovat: harja vaihdenapamoottorilla, harja vaihdenapamoottorilla, harjaton vaihdenapamoottorilla, harjaton vaihdenapamoottorilla, sivulle ripustettava moottori jne.

 

★ Kuinka erottaa nopean ja matalan nopeuden moottorin tyypistä?

V: Harja- ja vaihdenapamoottori, harjaton vaihdenapamoottori on nopea moottori;

Harja Harjaton vaihdeton napamoottori, harjaton vaihdeton napamoottori on hidaskäyntinen moottori.

 

★ Miten moottorin teho määritellään?

V: Moottorin teho viittaa moottorin tuottaman mekaanisen energian suhdetta virtalähteen tuottamaan sähköenergiaan.

 

★ Miksi valita moottorin teho? Mitä järkeä on valita moottorin teho?

V: Moottorin tehon valinta on erittäin tärkeä ja monimutkainen kysymys. Kuorma, jos moottorin nimellisteho on liian suuri, moottori on usein kevyessä kuormituksessa, itse moottorin kapasiteettia ei voida pelata täysin, siitä tulee "iso hevosauto", kun taas moottorin tehokkuus on alhainen, huono suorituskyky , lisää käyttökustannuksia. Moottorin nimellistehovaatimukset ovat puolestaan ​​pienet, eli "pienet hevoskärryt", moottorin virta ylittää nimellisvirran, moottorin häviö kasvaa, hyötysuhde on alhainen, tärkeintä on vaikuttaa moottorin käyttöikään , vaikka ylikuormitus ei olisi paljon, moottorin käyttöikä lyhenee enemmän; Lisääntynyt ylikuormitus heikentää moottorin eristysmateriaalin eristyskykyä tai jopa palaa. Tietenkin moottorin nimellisteho on pieni, eikä se välttämättä vetäisi kuormaa ollenkaan, mikä saa moottorin olemaan käynnistystilassa pitkään ja ylikuumenemaan ja vaurioitumaan. Siksi moottorin nimellisteho tulee valita tiukasti sähköajoneuvon toiminnan mukaisesti.

 

★ Miksi yleisissä harjattomissa DC-moottoreissa on kolme salia?

V: Lyhyesti sanottuna, jotta harjaton tasavirtamoottori voisi pyöriä, staattorikäämin magneettikentän ja roottorin kestomagneetin magneettikentän välillä on aina oltava kulma. Roottorin pyörimisprosessi on myös roottorin magneettikentän suunnan muutosprosessi, jotta kaksi magneettikenttää olisi olemassa Kulma, jossain määrin, staattorikelan magneettikentän suuntaa on muutettava. Joten mistä tiedät muuttaa staattorin magneettikentän suuntaa? Sitten se on kolme Holsia. Voidaan ajatella, että kolmen salin tehtävänä on kertoa säätimelle, milloin virran suuntaa on muutettava.

 

★ Mikä on harjattoman moottorin Hallin likimääräinen virrankulutusalue?

V: Harjattoman moottorin Hall virrankulutus vaihtelee 6 mA - 20 mA.

 

★ Missä korkeassa lämpötilassa yleismoottori voi toimia normaalisti? Mikä on suurin lämpötila, jonka moottori kestää?

V: Jos moottorin kannen lämpötila ylittää ympäristön lämpötilan yli 25 astetta, se tarkoittaa, että moottorin lämpötilan nousu on ylittänyt normaalialueen ja moottorin yleisen lämpötilan nousun tulee olla alle 20 astetta. Yleensä moottorikela on kiedottu emaloidulla langalla, ja emaloitu lankakalvo putoaa korkean lämpötilan vuoksi, kun lämpötila on korkeampi kuin 150 astetta, mikä johtaa kelan oikosulkuun. Kun käämin lämpötila on yli 150 astetta, moottorin kotelon osoittama lämpötila on noin 100 astetta, joten jos kotelon lämpötila perustuu siihen, että moottori kestää 100 asteen maksimilämpötilan.

 

★ Moottorin lämpötilan tulee olla alle 20 celsiusastetta, eli moottorin päätykannen lämpötilan tulee olla alle 20 astetta ympäristön lämpötilan yläpuolella, mutta mistä johtuu, että moottori lämpenee yli 20 celsiusastetta?

V: Moottorin kuumenemisen suora syy johtuu suuresta virrasta. Yleensä se voi johtua kelan oikosulusta tai avoimesta piiristä, magneettisen teräksen demagnetoitumisesta tai moottorin alhaisesta hyötysuhteesta, ja normaali tilanne on, että sähkövirta kulkee pitkään.

 

★ Mikä saa sähkökoneen kuumenemaan? Mikä on prosessi?

V: Kun moottorin kuormitus on käynnissä, moottorissa on tehohäviö, joka lopulta muuttuu lämpöenergiaksi, mikä saa moottorin lämpötilan nousemaan ympäristön lämpötilaa korkeammaksi. Arvoa, jossa moottorin lämpötila on korkeampi kuin ympäristön lämpötila, kutsutaan lämpenemiseksi. Kun lämpötila nousee, moottorin on johdettava lämpöä ympäristöön; Mitä korkeampi lämpötila, sitä nopeammin lämpö haihtuu. Kun moottorin lähettämä lämpö aikayksikköä kohti on yhtä suuri kuin vapautunut lämpö, ​​moottorin lämpötilaa ei enää nosteta ja lämpötila pysyy vakaana ja muuttumattomana eli tasapainossa lämmön ja lämmön haihtumisen välillä.

 

★ Mikä on yleisen napsautuksen sallittu lämpötilan nousu? Mihin moottorin osaan moottorin lämpötilan nousu vaikuttaa eniten? Miten se määritellään?

V: Kun moottori käy kuormituksen alaisena, mitä suurempi lähtöteho kuormalla on, sitä parempi (jos mekaanista lujuutta ei oteta huomioon). Mutta mitä suurempi lähtöteho, sitä suurempi häviöteho, sitä korkeampi lämpötila. Tiedämme, että heikoin asia moottorin lämpötilankestossa on eristysmateriaali, kuten emaloitu lanka. Eristysmateriaalien lämpötilan kestävyydellä on raja, jonka sisällä eristemateriaalin fysikaaliset, kemialliset, mekaaniset, sähköiset ja muut näkökohdat ovat erittäin vakaita, ja sen käyttöikä on yleensä noin 20 vuotta. Tämän rajan ylittäessä eristemateriaalin käyttöikä lyhenee dramaattisesti ja jopa palaa. Tätä lämpötilarajaa kutsutaan eristemateriaalin sallituksi lämpötilaksi. Eristysmateriaalin sallittu lämpötila on moottorin sallittu lämpötila; Eristysmateriaalin käyttöikä on yleensä moottorin käyttöikä.

Ympäristön lämpötila vaihtelee ajan ja paikan mukaan, ja maassamme moottoria suunniteltaessa ympäristön vakiolämpötilaksi on määritelty 40 celsiusastetta. Siksi eristemateriaalin tai moottorin sallittu lämpötila miinus 40 celsiusastetta on sallittu lämpötilan nousu,

Eri eristysmateriaalien sallittu lämpötila ei ole sama, sallitun lämpötilan mukaan moottorin yleisesti käytetyt eristemateriaalit ovat A, E, B, F, H viisi tyyppiä. 40 celsiusasteen ympäristön lämpötilassa laskettuna viisi eristemateriaalityyppiä sekä niiden sallittu lämpötila ja sallittu lämpötilan nousu on esitetty seuraavassa taulukossa:

Luokan eristys sallittu lämpötila Sallittu lämpötilan nousu

Kyllästetty puuvilla, silkki, pahvi, puu jne., yleinen eristävä maali 105 65

E Epoksihartsi, polyesterikalvo, vihreä kuoripaperi, trihappokuitu, erittäin eristävä maali 120 80

B Kiille-, asbesti- ja lasikuitukoostumukset, joissa liimana käytetään orgaanisia maaleja, joiden lämmönkestävyys on parempi 130 90

F Kiille-, asbesti- ja lasikuitukoostumukset, jotka on liimattu tai kyllästetty erinomaisen lämmönkestävyyden omaavilla epoksihartseilla 155 115

H Kiille-, asbesti- tai lasikuitukoostumukset, jotka on liimattu tai kyllästetty silikonihartsilla ja silikonikumilla 180 140

 

★ Kuinka mitata harjattoman moottorin vaihekulma?

V: Kytke ohjaimen virta päälle, niin ohjain syöttää virtaa Hall-komponenttiin, ja harjattoman moottorin vaihekulma voidaan havaita. Menetelmä on seuraava: käytä yleismittarin +20V DC jännitetiedostoa ja liitä punainen kynä +5V-linjaan ja mittaa kolmen johdon korkea ja matala jännite vastaavasti musta kynä, 60 asteen ja 120 asteen moottorin kommutaatiomittarin mukaan.

 

★ Miksi mitään harjatonta DC-ohjainta ja harjatonta DC-moottoria ei voi liittää halutessaan pyörimään normaalisti? Miksi harjattomassa DC:ssä on käänteinen vaihejärjestys?

V: Yleensä DC-harjaton moottori todellisessa liikkeessä on tällainen prosessi: Kun moottori pyörii ----, roottorin magneettikentän suunta muuttuu ----, kun staattorin magneettikentän suunnan ja roottorin magneettikentän suunta saavuttaa 60 astetta, ---- Hall-signaali muuttuu ---- vaihejohdon virran suunta muuttuu ---- staattorin magneettikenttä ylittää 60 asteen sähkökulman {{7 }} Staattorin magneettikentän suunnan ja roottorin magneettikentän suunnan välinen kulma on 120 astetta. Sähköinen kulma ---- Moottori jatkaa pyörimistä. Joten ymmärrämme, että Hallilla on kuusi oikeaa tilaa. Kun tietty Hall kertoo ohjaimelle, ohjaimella on tietty vaihelähtötila. Siksi käänteinen vaihejärjestys on suorittaa tällainen tehtävä, eli saada staattorin sähköinen kulma aina astumaan yhteen suuntaan 60 asteen sähkökulmassa.